As obras da Ponte de Guaratuba mantêm ritmo acelerado, com avanços significativos na instalação dos estais. Apenas em setembro, as equipes instalaram cinco cabos de sustentação: três no apoio 04 e dois no apoio 05. Cada mastro da ponte receberá doze estais, que sustentarão o tabuleiro.

Método construtivo avança em múltiplas frentes

Esta operação integra o processo construtivo do trecho estaiado, que terá 320 metros de extensão. O vão central sobre o canal de navegação medirá 160 metros. Paralelamente, o trecho já soma 118 metros executados pelo método de balanços sucessivos.

Atualmente, tanto o apoio 04 quanto o 05 contam com quatro pares de aduelas. Estes segmentos de concreto, moldados in loco, formarão o tabuleiro da ponte e se conectarão ao trecho pré-moldado.

Trecho pré-moldado apresenta progresso visível

No segmento pré-moldado, onde os elementos estruturais são fabricados no canteiro, os trabalhos avançam rapidamente. Portanto do total de 164 vigas longarinas previstas, os trabalhadores já fabricaram 132 e lançaram 120 sobre as travessas. Esta parte, mais próxima do acesso da ponte em Guaratuba, apresenta progresso visivelmente mais adiantado.

Além disso, as equipes concluíram 13 vãos do tabuleiro, totalizando 554,9 metros executados no trecho pré-moldado. A ponte contará com 23 vãos no total: 20 neste trecho e três no estaiado.

Avanço na fabricação e montagem

Com a fabricação das vigas longarinas do lado de Guaratuba finalizada, agora iniciou-se a produção das vigas para o lado de Matinhos. Por causa disso o uso de elementos pré-moldados oferece maior agilidade na execução e mais eficiência no cronograma.

Acessos recebem infraestrutura complementar

Nos acessos localizados em Guaratuba, os serviços de terraplenagem, drenagem e pavimentação continuam em andamento. Então o destaque fica por conta do rebaixamento do morro no acesso ao centro, onde as equipes executam contenções e já atingiram 10 mil m² de área contida.

No lado de Matinhos, também iniciou-se a construção da estrutura de solo reforçado com paramento em placas de concreto. Esta solução de engenharia utiliza camadas de solo compactado intercaladas com geocompostos, formando um muro de contenção robusto. A estrutura servirá para confinar o aterro e vencer o desnível entre a ponte e a rodovia.

Diretor destaca transformação na mobilidade

“O avanço da ponte sobre o canal impressiona”, afirma Fernando Furiatti, diretor-presidente do DER/PR. “A instalação dos estais simboliza uma nova fase da obra e evidencia o porte dessa estrutura que vai transformar a mobilidade no litoral do Paraná.”

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